{"id":173,"date":"2015-12-11T17:44:36","date_gmt":"2015-12-11T16:44:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.atobiu.it\/?p=173"},"modified":"2018-05-11T12:41:19","modified_gmt":"2018-05-11T10:41:19","slug":"non-solo-sosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.atobiu.it\/index.php\/2015\/12\/11\/non-solo-sosta\/","title":{"rendered":"Non solo sosta"},"content":{"rendered":"
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Abbiamo avuto modo di partecipare al secondo incontro pubblico indetto dall\u2019Amministrazione Comunale sul piano cittadino della sosta.
\nCome nella precedente assemblea l\u2019affluenza \u00e8 stata piuttosto limitata (23 persone nel momento di massima affluenza), ma le modalit\u00e0 di interazione tra gli organizzatori e i partecipanti hanno reso possibile un confronto costruttivo e stimolante, ricco di spunti di riflessione e ipotesi migliorative.
\nL\u2019Assessore Passino e il Comandante Virdis, in risposta ad alcune delle sollecitazioni ricevute in tal senso, hanno fornito informazioni utili ad inquadrare il piano della sosta nel pi\u00f9 ampio contesto del sistema della mobilit\u00e0 urbana.
\nCome \u00e8 stato fatto notare in pi\u00f9 interventi, se lo scopo del piano della sosta \u00e8 quello di disincentivare l\u2019uso delle auto in certe zone, a vantaggio dell\u2019utilizzo di sistemi di mobilit\u00e0 alternativa (mezzi pubblici e bici), non si pu\u00f2 pensare di fare una programmazione a compartimenti stagni, e regolamentare il primo senza incentivare gli altri.
\nE\u2019 stato chiesto pertanto quali tipologie di interventi siano stati previsti in tal senso dall\u2019Amministrazione Comunale, e sono state prospettate una serie di ipotesi, nessuna delle quali per\u00f2 di immediata realizzazione.
\nL\u2019Assessore ha informato per esempio di aver avviato un confronto col comune di Cagliari per valutare la praticabilit\u00e0 dell\u2019introduzione anche a Quartu dell\u2019utilizzo del car sharing, che sembra avere nel capoluogo un discreto successo; ha inoltre fatto presente che la Provincia, sulla base di un apposito studio condotto sul trasporto locale, che ha rilevato l\u2019esistenza di un certo numero di tratte su cui insistono differenti corse ARST e CTM, ha ipotizzato la previsione di percorsi alternativi che potrebbero coprire in modo pi\u00f9 capillare il territorio a costo zero. Per ora hanno dato l\u2019ok a questa riorganizzazione tutti i comuni tranne quello di Capoterra. Sono allo studio poi, soprattutto per le zone pi\u00f9 periferiche, sistemi di servizio pubblico a chiamata, da realizzare con l\u2019ausilio di nuove tecnologie.
\nSi \u00e8 affrontato poi il discorso dei \u201cparcheggi di scambio\u201d, dove lasciare le auto per poter prendere i mezzi pubblici.
\nIl comandante Virdis ha a tal proposito presentato due esperienze sperimentate negli ultimi anni in questa direzione. La prima ha riguardato il bus navetta per consentire di raggiungere il Poetto parcheggiando in via San Benedetto. Il servizio ha registrato il primo anno un\u2019utenza stagionale di circa 1000 persone ed \u00e8 gradualmente migliorato con una maggiore conoscenza del servizio e con la fidelizzazione arrivando negli ultimi anni a 3000 utenze a stagione. L\u2019altra esperienza, che si \u00e8 rivelata invece fallimentare, ha riguardato il servizio di trasporto dedicato ai dipendenti comunali, che prevedeva una navetta con partenza dal \u201cQuartello\u201d. Il livello di adesione \u00e8 stato bassissimo. Questo perch\u00e9 \u00e8 difficile standardizzare le esigenze dei lavoratori.
\nPer quanto riguarda nello specifico il piano della sosta una delle criticit\u00e0 emerse ha riguardato il fatto che i titolari di pass per parcheggiare nelle strisce gialle, dedicate ai residenti, pagano un servizio di cui il pi\u00f9 delle volte non riescono a fruire. I parcheggi loro destinati vengono infatti stabilmente occupati da chi non ha titolo per farlo, e ci\u00f2 comporta continue richieste di intervento alla polizia locale che, per la carenza di organico sufficiente a far fronte in modo esauriente alle diverse competenze istituzionali, non hanno spesso modo di intervenire. A tal proposito l\u2019assessore Passino ha comunicato che, in ragione delle criticit\u00e0 emerse rispetto a questo tipo di regolamentazione l\u2019Amministrazione \u00e8 orientata ad abolire le strisce gialle.
\nUn\u2019altra criticit\u00e0 segnalata dal rappresentante di un\u2019associazione di disabili ha riguardato la richiesta fatta ai disabili di richiedere un ulteriore pass, da richiedere all\u2019AIPA per poter parcheggiare gratuitamente nelle strisce blu. Questa richiesta, oltre a comportare un onere superfluo per il soggetto disabile, che in qualsiasi altro comune ha diritto a parcheggiare gratuitamente col contrassegno ordinario, espone inoltre i soggetti non residenti a Quartu e non informati di questa singolare particolarit\u00e0 a incorrere nel rischio di essere sanzionati. L\u2019Assessore Passino ha assicurato che questa incombenza, prevista dall\u2019amministrazione su richiesta dell\u2019AIPA, non sar\u00e0 sicuramente prevista nel prossimo contratto.
\nUn\u2019altra segnalazione ha riguardato lo scarso utilizzo dei parcheggi contrassegnati dalle strisce blu in certi orari e l\u2019opportunit\u00e0 di prevedere per esempio la possibilit\u00e0 di consentire in quegli orari il parcheggio dei residenti, o di renderlo libero (per es. il sabato pomeriggio). A tal proposito l\u2019Assessore e il comandante hanno spiegato che il sistema dei parcometri \u00e8 centralizzato e consente procedere al monitoraggio dell\u2019utilizzo dei parcheggi. Da questo monitoraggio \u00e8 effettivamente emerso che ci sono alcune zone in cui in certi momenti si ha un utilizzo molto limitato delle strisce blu (per es. il pomeriggio vicino al comune e al mercato). Questo ha permesso gi\u00e0 di adottare dei provvedimenti (per es. la possibilit\u00e0 di utilizzo gratuito delle strisce blu in quelle zone da parte dei residenti in possesso di pass il pomeriggio) e potr\u00e0 consentire di valutare l\u2019opportunit\u00e0 di prendere in considerazione la proposte di estensione della fascia di gratuit\u00e0 per il sabato pomeriggio.
\nUn\u2019altra proposta emersa ha riguardato la possibilit\u00e0 di prevedere l\u2019utilizzo delle nuove tecnologie per poter pagare la sosta senza dover utilizzare i parchimetri, non sempre funzionanti. E\u2019 stato a tal proposito comunicato che esiste gi\u00e0 un\u2019APP, chiamata Easy Park che, previo accreditamento sul sistema, consente di pagare con lo smartphone. Si \u00e8 chiesto di diffondere adeguatamente questa informazione, di cui nessuno dei presenti era al corrente, e l\u2019AIPA si \u00e8 impegnata ad apporre a breve termine appositi adesivi informativi sui cartelli della sosta.
\nSono state fatte da alcuni partecipanti all\u2019iniziativa delle osservazioni rispetto al costo particolarmente elevato della concessione del servizio (otto milioni e mezzo in cinque anni) e all\u2019opportunit\u00e0 di prevedere una riduzione. E\u2019 stato specificato che il costo cos\u00ec elevato \u00e8 riconducibile in parte alle spese relative all\u2019avvio del servizio (la societ\u00e0 che gestisce il servizio parla di circa 1 milione di euro di investimento iniziale per l\u2019acquisto dei parcometri) in parte alle spese del personale (sono stabilmente occupati 20 dipendenti), in parte alle spese di gestione (manutenzione e svuotamento dei parcometri).
\nAlcuni hanno lamentato il livello di \u201canarchia\u201d della situazione del traffico cittadino riconducendola, in parte, all\u2019assenza di interventi sanzionatori da parte della Polizia Locale.
\nL\u2019Assessore e il comandante hanno fatto notare che gli elevati livelli di incivilt\u00e0 manifestati da una parte della cittadinanza in alcuni ambiti, non possono essere affrontati con il solo intervento sanzionatorio, reso tra l\u2019altro difficoltoso dalle gi\u00e0 citate carenze di organico (un totale di 60 agenti per far fronte alle molteplici esigenze di una citt\u00e0 con oltre 70.000 abitanti, estesa su un territorio vastissimo). Si \u00e8 concordato sull\u2019esigenza di un lavoro culturale volto a incoraggiare i cittadini a prendersi cura degli spazi pubblici sentendoli propri, un lavoro che dovrebbe iniziare dalle scuole, dalle famiglie, e che non pu\u00f2 essere delegato solo alle istituzioni.
\nPer concludere sono state delineate alcune delle progettualit\u00e0 in corso riguardanti il sistema di mobilit\u00e0 pi\u00f9 complessivo che, con la sua graduale evoluzione dovrebbe portare a una riduzione dell\u2019uso delle auto private e, conseguentemente, delle esigenze di una regolamentazione diffusa dei parcheggi.
\nSi \u00e8 detto per esempio che nell\u2019area metropolitana sono stati previsti stanziamenti per le piste ciclabili pari a 14 milioni di euro, che a breve partiranno i lavori per il rifacimento della 554 (20 milioni di euro per il tratto di Quartu) e del viale Marconi. Sono stati previsti inoltre stanziamenti per 45 milioni di euro per la realizzazione della linea verde della metropolitana leggera, che dovrebbe unire Cagliari, passando per Quartucciu (dietro le vele) a Quartu (piazza Azuni). Per un\u2019altra linea della metro si prevede invece un finanziamento di oltre 400 milioni di euro. Tutto ci\u00f2 comporta ovviamente tempi lunghi. Si parla di anni, durante i quali le amministrazioni potranno cambiare, ma noi cittadini continueremo ad esserci.
\nNoi di Atobiu intendiamo cogliere tutte le opportunit\u00e0 di partecipazione che ci verranno offerte e, se necessario, stimolarne di nuove. Il nostro auspicio \u00e8 quello di condividere questa esperienza con un numero sempre maggiore di concittadini motivati e a contribuire costruttivamente alle scelte dell\u2019amministrazione attraverso un atteggiamento consapevole e responsabile volto a presidiare con determinazione la realizzazione di un percorso concreto verso uno sviluppo sostenibile e condiviso.<\/p>\n

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